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首先,数字化时代为提高政府规划实际效果提供了便利。中国目前推进的供给侧结构性改革针对的就是大量的结构性失衡问题,这些结构性失衡问题在数字化时代将会有一个较为有效的缓解。解决结构性问题需要一个长期的过程,规划在其中有重要的作用,不同层面的规划如果充分利用数字化时代的便利就会大大提升规划的效果,真正实现规划供给与规划需求的有效匹配。例如某些大型的电商企业所形成的各类云平台,这些平台正在扮演着准公共品的角色,通过将企业自身云平台与政务云平台形成整合,就能形成一个更大的云平台,在此基础上选择那些符合地方资源禀赋和长期发展的产业,包括上下游配套产业的全产业链规划等,无疑会大大提高规划的实际效果。这里面需要说明的是,这些产业规划不是要政府包办一切,而是要形成一种良性的创新合作机制,充分发挥市场力量,政府主要是搭建一个平台,发挥政府与市场协同作用。

大和称,注意到长实在2018年9月恢复回购至今已花费2.31亿元,而由2016年3月至2017年6月回购为87.5亿元。该行也称注意到大股东李嘉诚在2018年年初一直在增加长实的股份,到目前为止已花费22亿元,平均价格为62.88元。该行表示,因此如果长实和主要股东李嘉诚在其股价远离当前水平,及进一步调整时买入更多长实股份,该行不会感到惊讶。

也因此,有相关媒体援引知情人士透露,该标的公司为喜马拉雅,此举是喜马拉雅计划重新搭建VIE架构,把部分国内老股东“翻出去”,以实现其在香港上市的计划。同时,该报道称,上述基金预计间接占据标的公司1%左右的股权,以此计算,喜马拉雅目前估值或将达到40亿美元(约合254.64亿元)。

此前不打广告时的长城汽车,曾在2013年创造了16.4%的利润率,超过法拉利、保时捷等一众豪华品牌,成为全球利润率最高的车企。但大打广告后的长城汽车,却引发很多争议。大手笔投入广告后销量不增反降,高额的广告投放并未带来品牌与销量的显著拉升,让外界觉得长城汽车这波“广泛撒钱”有点太粗放,和长城汽车一贯给人的务实品牌形象背道而驰。

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